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奔驰GL350三元催化多少钱，能清洗吗？
三元催化器老贵了，雪弗兰科鲁兹的是八千一个，奔驰的自己想吧，要是堵死了必须换，要是脏了可以清洗的。
奔驰ML350做6万公里大保养有哪些项目啊？费用大概多少？
请问是ML350哪款车
奔驰ML350六万公里保养项目建议：
奔驰ML350保养周期
奔驰整车包修期为3年不计里程数（自销售者开具购车发票之日起算），三包有效期直接写在了包修期下面，三包有效期为2年或5万公里，以先到者为准。
首保10000公里/12个月 二保：20000公里/24个月 间隔：10000公里/12个月
奔驰W163 ML350 m1112保养费用明细
美孚全合成机油+原厂机油滤清器￥1020
(一万公里保养周期 机油8升)
原厂空气滤清器保养套餐￥495
(两万公里保养周期)
原厂汽油滤清器保养套餐￥1520
(六万公里保养周期)
原厂空调滤清器(活性炭)￥537
(两万公里保养周期)
原厂火花塞保养￥1480
(六万公里保养周期)
原厂转向助力油保养套餐￥300
原厂防冻液保养套餐￥780
(六万公里更换周期)
自动变速箱油(红色）￥1210
变速箱油底垫+变速箱滤清器（内）￥678
(六万公里保养周期)
奔驰W164 ML350 M272 保养费用明细
美孚全合成机油+原厂机油滤清器￥1026
(一万公里保养周期 机油8升)
原厂空气滤清器保养套餐￥525
(两万公里保养周期)
原厂汽油滤清器保养套餐￥2575
汽油滤清器密封组件￥280
(5年/15万公里保养周期)
原厂空调滤清器(活性炭)￥640
(两万公里保养周期)
原厂火花塞保养￥1960
(六万公里保养周期)
原厂转向助力油保养套餐￥340
原厂防冻液保养套餐￥780
(六万公里更换周期)
自动变速箱油(蓝色）￥1390
变速箱油底垫+变速箱滤清器（内）￥870
(六万公里保养周期)
奔驰W166 ML350 m276保养费用明细
美孚全合成机油+原厂机油滤清器￥945
(一万公里保养周期 机油7升)
原厂空气滤清器保养套餐￥420
(两万公里保养周期)
原厂组合滤清器保养套餐￥590
滤尘器￥295
(两万公里保养周期)
燃油滤清器+密封套件￥3385
(5年/15万公里保养周期)
原厂火花塞保养￥992
(两万公里保养周期)
原厂转向助力油保养套餐￥401
原厂防冻液保养套餐￥996
(六万公里更换周期)
自动变速箱油(蓝色）￥1490
变速箱油底垫+变速箱滤清器（内）￥870
(六万公里保养周期)
奔驰W164 ML350柴油保养费用明细
0W-40机油(柴油专用）+原厂机油滤清器￥1440
(一万公里保养周期 机油9升)
原厂空气滤清器1保养套餐￥248
原厂空气滤清器2保养套餐￥248
(两万公里保养周期)
原厂空调滤清器(活性炭)￥640
(两万公里保养周期)
原厂转向助力油保养套餐￥401
原厂防冻液保养套餐￥996
(六万公里更换周期)
自动变速箱油(红色）￥1210
自动变速箱油(蓝色）￥1390
变速箱油底垫+变速箱滤清器（内）￥870
(六万公里保养周期)
途锐V6和奔驰ML350哪个好
途锐V6和奔驰ML350相比个人认为还是途锐V6车型相对好一些，因为奔驰ML350车型已经停产了，换代为GLE了。
12年奔驰ml350跑了30万公里车车子会出现问题？
除了发动机和变速箱，剩下的东西都可能会坏。朋友的一辆沃尔沃xc90，就是在开了五六年之后，底盘的液压升降坏了（就是跑低速，然后底盘升上去，跑高速，然后底盘降下来。），右侧前后轮各换了一个，换下来5万多块钱。 豪华车真的不适合买二手的，修起来太费钱了。
2007年七月份出厂的奔驰ML350。 4MATIC现在直多少钱
12-18万左右吧，车况不同有较大差异。
奔驰ML350需要多长时间保养一次
奔驰整车包修期为3年不计里程数（自销售者开具购车发票之日起算），三包有效期直接写在了包修期下面，三包有效期为2年或5万公里，以先到者为准。 首保：10000公里或12个月二保：20000公里或24个月保养间隔：10000公里或12个月 目前奔驰SSSS店针...
奔驰ml350机头进水大概多少钱修理
手机进水了 需要进行一下操作：1.将整机全部拆开，准备好使用相应的螺丝刀。 2.拆除屏幕时，轻轻将屏幕连接主板的小芯片与主板分离。 3.拆除金属屏蔽隔离层前一定将入网 证和入网证下的卡 槽贴纸撕掉。 4.拿吹风机干吹，不能对着屏 幕长时间地吹， 这样的高 温会破坏屏幕5.将主板正反两面吹一吹，确保没有水分残留，听筒处要尽 量将水分吹出。 6.将拆散 了的手机，放在一个干噪的地方，最好大约放置两天 左右，再装好。
奔驰ml350变速箱油更换多少升
奔驰ml350变速箱油更换需要六升。
奔驰ML350是奔驰公司旗下一款车型。
车身以深色调为主，中控台依然采用了高档的桃木作为修饰，方向盘在视觉上给人以厚重的感受，精心设计的圆滑线条也使其内部观感非同凡响。奔驰ML350秉承了梅赛德斯-奔驰的高贵血统和经典品质，堪称豪华SUV里的典范。
奔驰ml350启动机市场维修费用多少？
如果是你想修奔驰的启动机去4s店的话，可能需要1万多。
奔驰ML350,宝马X5和奥地Q7的全方位对比
外形:
仅仅从外形我们就能清晰地分辨出3款车型对于自身品牌的不同诠释。宝马新X5要体现的是一种灵动与坚毅，精巧的车身配合多棱角的线条，让它浑身透着一股盛气凌人的态势。即使作为大型的SUV，无论是进气格栅的形状、发动机舱盖上的凸起线条、车身侧面的腰线，还是车尾部犀利的尾灯设计，都在贪婪地吸收着宝马3系(参数配置图库)车型的大量设计元素，所以即使是在静态之下，新X5都要体现一种跃跃欲试的动态之势。而奔驰ML350则因为头顶着“星徽”的光芒，更加注重永恒的经典造型，不愠不火的设计堪称SUV车型的标志，任何条件下，都能够不显山不露水地透射出奔驰的独特光芒。你很难从它的身上找到咄咄逼人的设计元素，但它又绝对充满着让你在第一眼之后还想继续看第二眼、第三眼……的魔力。
相比之下，作为后辈，奥迪Q7则有着更加充裕的时间来让自己的亮相做到一鸣惊人，所以Q7是三款车型当中最具有“一见钟情”特质的车型。Q7拥有着一个有些怪异的车身比例——驾驶舱与身车的视觉对比，硕大无比的身上扣着一顶并不算大的帽子，加上流畅圆滑的车身线条，让人首先从视觉上就已经认可了它的“大块头”。而我们也还能依稀从Q7的身上看到保时捷卡宴和大众途锐(参数配置图库)的身影，也许正是这两个兄弟蕴涵的时尚元素让Q7显得那样的与众不同。
内饰布局:
宝马新X5的内饰仍然像外形一样体现着强烈的运动气息，如果只是单纯地看内饰，你很难在它与3系之间迅速作出的抉择。内饰的布局非常精巧，即使是中控台上的按钮也并没有因为自身定位的原因而被刻意地放大，经典的平行线式的按钮布局同样延续着宝马轿车的经典设计。直观的感觉，新X5前部中控台的高度应该是这三款车型当中最低的，并由此给前排乘客视觉上带来更大的腿部空间效果。纯黑的内饰色调也似乎无时无刻不在告诉驾乘者车辆的运动特性。虽然是奥迪家族系列中最晚亮相的车型，Q7还是用自己的实际行动来明显地告知驾乘者自己的家族出身，任何一个稍懂汽车的人都会迅速地判断出其家族血缘——简洁实用。显然，Q7的设计者并不想在车内这个更加注重实用功能的场所中融入更多外形上的夸张元素，最大的看点似乎更加集中在了换挡杆附近，车内最大面积的桃木饰板被安置在此，更加温和的色调搭配以及精细的做工能够更加体现出车辆的豪华，尤其是车内地板上覆盖的一层地毯式的布料，让人感觉像是家里一样温馨。相比之下奔驰ML350则又是在简单上下了工夫，简单的中控台布局虽然在视觉上让人对它的功能性产生怀疑，并且降低一定的豪华气息，但是我们却能在方向盘附近找到更多实用性的功能按钮。也许豪华并不意味着繁琐，能够把奢华化作简单才是永恒的经典
驾乘空间:
3款车型中，只有Q7的轴距达到了3 m以上，达到了3 002 mm，其次是新X5的2 933 mm，ML350在此项数据上排到最后一名，只有2 915 mm。这些数字也都能真实地表现出实际的驾乘空间，即Q7最大、X5次之，最后是ML350。在这里，我们只讨论一下后排乘客的驾乘舒适性。3款车型中，只有Q7提供了人性化的小桌板，并且提供了两个12V外接电源和独立的空调控制面板。而奔驰虽然也配备了两个12V的电源，但空调控制面板则就显得比较简陋。相比之下，新X5的后排乘客显然能够享受到更高的待遇，除外接电源和空调面板外，还增加了可视DVD娱乐系统。试驾车型中，也只有新X5提供了第三排座椅，但实际的空间表现，显然更加适合行李和宠物。说到行李空间，Q7行李厢地板下多出了两个不小的储物格，尾门面积很大，连尾灯都一起掀起来了，行李厢内部比ML350和新X5宽大，开口方正，但ML350的行李厢开口更大，地板也要低一些，装卸物品也更加方便。新X5虽然由于第三排座椅的存在而或多或少地牺牲了一定的行李空间，但行李厢门上下开口的设计也带来了更加多样化的使用搭配。
动力性能:
新X5搭载的是4.8 L排量的发动机，远远超出Q7的3.6 L和ML350的3.5 L排量发动机。虽然新X5发动机的各项数据要远远高于其他(参数配置图库)两款车型，最大功率和扭矩分别达到了261 kW和475 N·m。相比之下，Q7的最大功率和最大扭矩为206(参数配置图库)kW和360 N·m，与ML350的200 kW和350 N·m比较接近。但在实际的动力表现上，新X5并没有带来压倒性的优势，其优势主要体现在中高速的行驶中，后备动力显然要比Q7和ML350储备更多，推背感反而会在中高速加速时得到更佳的体现。低速下的加速表现则与其较大的排量不太相称，柔和的感觉甚至与Q7比较接近，整体加速感觉不够线性，低速与中高速加速有些脱节，表现为两种不同斜率的线性。
Q7则由于配备了无级变速器，由静止到高速的整个加速过程表现得非常线性，始终如一的加速度不会带来令人头晕目眩的感觉，稳定而没有任何换挡冲击的表现带来更加连续的加速感觉。而线性的加速表演似乎从静止状态下就开始启程，无论你何时深踩下油门，V6发动机都会积极响应，毫不犹豫就冲出去，发动机声音欢畅淋漓。但此消彼长，无级变速器带来无与伦比的加速稳定性与连续性，但在静止加速的推背感上却会带来比ML350稍逊的感觉。
相比之下，ML350那台著名的自然吸气式V6发动机急加速时也同样会发出令人欢快的声音，不过声音似乎要比前两者稍稍轻微一些，显得更加柔和，同样的加速表现有点三思而后行的长者风范，油门到底，它先是徐徐前行，似乎在确认你是否真要这么做。当然这个时间很短，一旦确认，推背感随之而来，8.8 s就能让并不轻的车身达到时速100 km/h。总体表现，ML350的加速性能在中低速时要强于Q7，中高速时略逊于新X5，在加速的连续性上与新X5相当，但略逊于Q7。
道路表现:
新X5配备了宝马独有的主动转向系统，这项系统的好处就是方向盘的转向力道和转向角度可以随着车速不断变化，这项功能带来的便利性是Q7和ML350所不能比的，虽然它们也都在方向盘的转动力道上做了同样的工作，但是转向角度却不能有任何变化。所以，静止状态下的新X5在转向上占据了一定的优势，轻便的力道加上几乎1：1的转向比例，倒车、掉头都会显得更加游刃有余。相比之下，Q7和ML350的方向盘则表现的更加沉稳，尤其是Q7，车身对于方向盘的反馈最为灵敏和精确，ML350则是在高速行驶时更加能够体会到转向的沉稳表现。
在恶劣条件下，3款车型也都表现出了各自不同的特性。Q7仍然是最沉稳，坐在车内最能够感觉出其大型SUV车型身份的，无论手上如何动作，以及道路如何恶劣，扎实的地盘都会表现的同样沉稳，没有任何过激的行为，驾驶者需要做的只是按照自己的意图正常操作。ML350表现同样沉稳，只是在听觉上似乎要比Q7显得稍稍灵活一些，平坦道路上感觉并不明显，但在遇到沟沟坎坎时，显得更加轻快。相比之下，新X5则就显得更加灵动，少了一些大型SUV的沉稳，多了一些小型SUV的激进，还是公路驾驶更为合适。
Q7和ML350都装备有底盘高度可调的空气悬架系统，在通过性能上要稍稍好于新X5。只是同样在舒适模式下，Q7的悬架表现和ML350相比仍然显得有点硬。而奔驰的行驶舒适性已到了无可挑剔的境界，各种道路下的均衡表现预示着它似乎天生为此而来。
此外，恶劣条件下的通过性能还表现在车辆的四轮驱动系统上，新X5、Q7和ML350各自都拥有着自己独特的四轮驱动技术，新X5的XDrive、Q7的quattro以及ML350的4MATIC。各自的系统都有着自己的特点，但总体表现Q7的quattro全时四驱系统更为突出，纯机械化的结构可以感知到路面的任何微小变化而没有任何迟滞地作出相应的反应。相比之下，新X5的XDrive系统和ML350的4MATIC系统则都在一定程度上依赖于电子设备，在反应速度和可靠性上都略逊于Q7的quattro。